Las
perspectivas de crecimiento para el sector agropecuario en Colombia son
positivas, y se explican principalmente por tres factores:
1) el
incremento en la demanda mundial de alimentos que se conjuga con las
condiciones geoclimáticas colombianas y permiten el aumento sostenido de la
oferta agropecuaria.
2) la
evolución reciente de sector agropecuario que ha mostrado un crecimiento superior
al de otros renglones de la economía.
3) el
incremento del gasto del Gobierno Nacional dirigido al sector
agropecuario.
(FINAGRO
2014)
1.
IMPORTANCIA DEL SECTOR
1.1 PIB
AGRICOLA
De acuerdo con el autor Alejandro Jauregui (2001)
El producto interno bruto (PIB) es “un indicador económico, es el
valor total de la producción corriente de todos los de bienes y servicios de un
país, durante un período de tiempo determinado”. Ya que una economía
produce gran número de bienes, el PIB es la suma de tales elementos en una sola
estadística de la producción global de los bienes y servicios, en los cuales
encontramos el sector agropecuario.
Resultados
generales del DANE (2014) Resaltaron que “la economía colombiana creció 6,4%
en el 2014 con relación al 2013, el PIB aumentó 2,3%”. La segunda
rama de actividad que genero mayor comportamiento en su variación porcentual
fue el sector agrícola con 6,1%.
Un
estudio realizado por FINAGRO (2014) determina que “la coyuntura actual del
sector agropecuario es prometedora. Además de ser el principal generador de
empleo en las zonas rurales, el aumento en la productividad de los cultivos ha
permitido que el crecimiento del PIB agropecuario sea superior al del PIB
nacional” En lo que respecta a política comercial, sus comportamientos son
favorables, no sólo por la tendencia al alza de los precios internacionales,
sino por el incremento de las exportaciones.
1.2 TASA
DE CRECIMIENTO Y DECRECIMIENTO
FEDESARROLLO
y el Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural estima para 2015 un
crecimiento del sector agropecuario entre el 2,5% y 4%, con el 3% como el
crecimiento más probable, gracias al buen comportamiento esperado en la
producción.
El desempeño
del agro colombiano arroja un balance paradójico para el sector. A pesar de
enfrentar una demanda dinámica y de contar con recursos productivos ociosos y
con un cuantioso presupuesto público, el sector ha crecido menos que el resto
de la economía y muy por debajo de lo que lo ha hecho en otros países.
”
1.3
ACUERDOS COMERCIALES
En
materia de comercio internacional, Colombia ha llevado a cabo un proceso de
apertura la cual paulatinamente ha integrado al país a los mercados
mundiales. CASTRO (2013), en su investigación, Análisis de los tlc y sus
efectos sobre el comercio exterior de Colombia, expone que “Con ello se
ha logrado obtener insumos agrícolas a menor costo y se ha logrado la
ampliación de mercados para la exportación de productos agrícolas colombianos.”
Dichos esfuerzos también ha permitido implementar nuevos conocimientos en el
sector, permitiéndole día a día ser más competitivo internacionalmente y
también conservar el grado de inversión.
Hoy
Colombia tiene canales de acceso al mercado internacional más claros, la
principal herramienta que ha utilizado en los últimos años son los TLC. En la
actualidad Colombia cuenta con 13 TLC vigentes y 5 adicionales suscritos. De
estos hay cuatro que lideran la agenda nacional en materia agropecuaria: Unión
Europea, Estados Unidos, Canadá y Corea del Sur. En los tres primero se concentra
el 77% del volumen de las exportaciones agropecuarias, con un 46% en la Unión
Europea, 29% en Estados Unidos y 2% en Canadá. (Ministerio de Comercio,
Industria y Turismo, 2014)
Juan Perfetti (2013) resalta en su investigación, La
agricultura y el desarrollo de los territorios rurales” que Colombia tiene un importante potencial productivo el cual
aseguraría la demanda de alimentos del país y, si se utilizan ventajas
comparativas asociadas a su localización intertropical y ecuatorial, ganancias
importantes vinculadas a la exportación de productos competitivos
internacionalmente”. De esta manera, el país dispone de suficientes
suelos y tierras que, mediante la planificación y el ordenamiento territorial,
pueden consolidar su seguridad alimentaria y producir, con creces, recursos
para la nación.
1.5
IMPORTACIONES Y EXPORTACIONES
Según
para Carlos Enrique Mateus, no es un secreto como la importación de alimentos
básicos, tales como cebada (72%), trigo (88%), soya (59%) y maíz (93%), han
tenido un crecimiento avasallante, con sus consecuentes resultados en la
dinámica agrícola del país, zonas productoras como Nariño y Valle del Cauca,
Por otro
lado el destino principal de nuestras exportaciones siguen siendo los EEUU con
un 30.3% de las mismas. Sin embargo una desagregación nos muestra como el
sector de las importaciones No tradicionales de los EEUU creció en un 16.36%,
equivalente a US$ 31.086 millones de los cuales Colombia solo participo en un
0.41%, equivalente a US$126 millones, desaprovechando un mercado que supera en
30 veces las ventas totales agropecuarias a los EEUU (Mateus, 2014).
Varios
departamentos en Colombia han sentido el impacto generado por las desventajas
que nos dejan estos resultados, donde los países desarrollados nos imponen sus
políticas y nos coloca en una situación desventajosa por factores como sus
precios competitivos y los niveles de dependencia alimentaria que nos han
creado, nos dejan totalmente expuestos ante una modificación de precios.
2. PLATAFORMAS
LOGISTICAS
Según la
European Association of Freigth Villages EUROPLATFORMS (2009) define una
plataforma logística como “un área dentro de la cual todas las
actividades relativas al transporte, logística y la distribución de bienes,
tanto para el transito nacional o internacional, son llevadas a cabo por varios
operadores.”
En
términos más sencillos podemos decir que estas plataformas logísticas son zonas
especializadas que cuentan con una infraestructura y los servicios
necesarios para facilitar la complementariedad modal y servicios de valor
agregado a la carga donde diferentes agentes coordinan sus acciones en
beneficio de la competitividad de los productos que hacen uso de esta
infraestructura.
Para el
documento Conpes 3547, la plataforma logística constituye la infraestructura especializada que permite
acoger la actividad logística y organizar el transporte en las condiciones
óptimas para los operadores, la movilidad y el territorio
2.1 CORREDORES LOGISTICOS EN
COLOMBIA
Un
corredor logístico es aquel que articula
de manera integral orígenes y destinos en aspectos físicos y funcionales como
la infraestructura de transporte, los flujos de información y comunicaciones, las prácticas comerciales y
de facilitación del comercio (Banco mundial, 2006)
En
Colombia, los corredores logísticos que unen los principales centros de
producción con los de consumo interno y/o con los nodos de
Transferencia
de comercio exterior (puertos, aeropuertos y pasos de frontera), y por donde se
distribuye actualmente la gran mayoría de la carga tanto de comercio exterior
como interno, están estrechamente relacionados con el patrón de desarrollo
vial, aunque incluyen los diferentes modos de transporte
Principales
corredores logísticos en Colombia
ü Bogotá-Buenaventura
ü Bogotá- Caracas
ü Bogotá- Costa Atlántica
ü Medellín- Costa Atlántica
ü Medellín- Pacifico
ü Medellín- Caracas
ü Cali- Buenaventura
ü Cali- Caracas
ü Cali- Quito
ü Cali- Costa atlántica
ü Rio Magdalena
ü Red Férrea
ü Aeropuerto El Dorado
ü Puertos Marítimos
(Roda,
2005)
2.2
CADENA DE ABASTECIMIENTO
“Es
una red de instalaciones y medios de distribución que tiene por función la
obtención de materiales, transformación de dichos materiales en productos
intermedios y productos terminados y distribución de estos productos terminados
a los consumidores” (Porter,
2008).
Es
importante señalar las actuales tendencias del sector del transporte que pasan
por ofrecer unas soluciones logísticas integradas en un marco de sostenibilidad
económica, social y medio ambiental, haciendo necesarios unos sistemas de
aprovisionamiento seguros, fiables, ágiles y rápidos. La configuración actual
de la cadena logística de Colombia es un polo económico en las diferentes
regiones, con esto podemos concluir que las plataformas logísticas responden a
un esquema complejo en el que se unen varios modos de transporte y en el que
además se crean áreas de actividades y servicios de valor añadido (Betancourt y
Duque, 2014).
La
expresión territorial más común de la cadena de abastecimiento es el conjunto
de instalaciones inmobiliarias (Bodegas, plantas de producción), y el
transporte físico de mercancías entre los diversos agentes (Proveedor,
fabricante, distribuidor, minorista, consumidor), en donde se involucra
totalmente a la infraestructura de transporte como medio de conexión entre
ellos. (Conpes 3547, 2008)
